Смертность на дорогах Украины остается самой высокой в Европе

Вся страна до сих пор обсуждает последствия резонансной аварии в Харькове, а пока суд разбирается, кто же виноват, люди продолжают нарушать правила дорожного движения. Страшные последствия этого несоблюдения – сломанные судьбы, погибшие люди, изувеченные автомобили. О чем говорит сегодня статистика?
Итоги работы патрульной полиции на наших дорогах еще не подведешь, ведь год не закончен, и трудно предугадать, как себя поведут автомобилисты, не случится ли чего? Правительство уверяет, что ситуация на дорогах очень сложная, но есть хоть небольшие, но улучшения. Дальше будет больше. В следующем году украинцы уже будут получать новые водительские удостоверениями европейского образца, и придется соответствовать примеру дисциплинированного Евросоюза.

Просто статистика
За последние пять лет (с 2011 по 2016 г.) в Украине зарегистрировано около 170 тысяч ДТП с пострадавшими, в которых погибли 26,5 тыс. человек и 209 тыс. были травмированы, по данным Департамента медицинской помощи Минздрава.
ДТП в Украине является первой по распространенности причиной смерти среди молодежи в возрасте от 15 до 24 лет и второй – среди детей в возрасте от 5 до 14 лет. Более 43% погибших являются пешеходами и велосипедистами.

Чаще всего ДТП с тяжелыми последствиями в Украине происходит из-за превышения водителями скорости (39% случаев), необустроенности пешеходных переходов (38%), нарушения правил пересечения перекрестка (30%), а также управления автотранспортом в нетрезвом состоянии.
В первые 8 месяцев этого года ситуация с безопасностью на дорогах нашей страны хуже, чем в аналогичный период 2016 г. – увеличилось как количество ДТП, так и количество погибших и травмированных в результате аварий. По данным Департамента информационно-аналитической поддержки Национальной полиции Украины, каждое четвертое ДТП в 2017 г. зафиксировано в Киеве – почти 27 тысяч случаев. Далее, с большим отрывом – Одесская область (9138 ДТП), Харьковщина (7716), Днепропетровщина (7314) и Львовщина (7263), а также Киевская область – 7114 ДТП. Меньше всего аварий зафиксировано в Луганской (495 случаев, правда, данные по Донбассу, конечно, неполные), Кировоградской (1109) и Сумской (1174) областях.

Маневры и дистанция
Стоит также отметить, что ключевой причиной ДТП с пострадавшими остается превышение водителями безопасной скорости. Из-за этого в Украине в первые 8 месяцев этого года зафиксировано 3064 случаев аварий, после которых люди попадали в больницу, а то и погибали, сообщается на портале 24tv.ua. На втором месте в этом списке – нарушения правил маневрирования (2033 случаи). В тройке также нарушение правил переезда перекрестков – из-за этого произошло 1130 ДТП с пострадавшими. Среди других частых причин – несоблюдение водителями дистанции, управление автомобилем в нетрезвом состоянии, нарушение правил переезда пешеходных переходов, выезд на встречную полосу движения, а также переход пешеходами дороги в неустановленном месте.
По данным Департамента патрульной полиции Украины, именно нарушение правил маневрирования и несоблюдение безопасной дистанции во время движения зачастую приводят к аварийным ситуациям на дорогах Украины в 2017 г. – 38,77% и 24,38% от общего количества ДТП соответственно. За семь месяцев 2017 в результате нарушения правил маневрирования было совершено 33 104 ДТП – среди них 1815 ДТП с пострадавшими, в которых погибли 115 человек и 2314 травмированы. Вследствие несоблюдения дистанции, за указанный период зафиксировано 19740 ДТП – среди них 783 ДТП с пострадавшими, в которых погибли 27 человек и 1044 травмированы. Стоит напомнить, что согласно Правилам дорожного движения к маневрированию относятся: начало движения транспортного средства, перестроение в движении на другую полосу, поворот направо или налево, разворот, съезд с проезжей части, движение задним ходом. Использование световых указателей поворота, соблюдение правил размещения автомобиля на дороге и безопасной дистанции являются одними из ключевых условий безопасности дорожного движения. Игнорирование этих правил часто приводит к хаосу на дороге и создает аварийные ситуации. Штраф за нарушение правил безопасной дистанции или интервала, расположение транспортных средств на проезжей части, использование предупредительных сигналов при начале движения или изменении его направления составляет 425 грн. или 50 штрафных баллов. В случае если нарушение привело к созданию аварийной обстановки, наказанием является штраф 680 грн. или лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года.

Врез:
Гибель в автокатастрофе остается причиной смерти номер один в мире для людей в возрасте от 15 до 29 лет

Врез:
4,5 млрд долларов ежегодно достигают потери украинской экономики от дорожно-транспортного травматизма согласно данным Всемирного банка

Цитата:
Алексей Билошицкий,
первый зам.начальника Департамента патрульной полиции Украины:
«Статистика на даний момент є дуже сумною. Порушення правил маневрування та недотримання безпечної дистанції призводить до більшої кількості ДТП, ніж перевищення безпечної швидкості. Кожен водій мусить усвідомлювати, що нехтування навіть елементарними діями, такими як використання світлових покажчиків повороту, можуть призвести до дуже серйозних наслідків. Підвищення рівня правосвідомості щодо дотримання всіх правил дорожнього руху – обов’язкова складова для позитивних змін»

Фото1: Инфографика1 (статистика)
Фото2: Инфографика2 (карта)
Фото3: Инфографика3 (—)
Фото4: Трое пострадавших. В аварии на ул. Харьковской, 21 ноября пострадали трое, причина – превышение скорости

Аварийная ситуация
Ежегодно общее количество погибших на автомобильных дорогах мира переваливает за отметку в 1,25 млн. По мнению аналитиков, есть все шансы увеличить эту цифру до 3,6 млн в год к 2030 г. В развивающихся странах смертность на дорогах стала пятой по значимости причиной смерти среди таких причин, как ВИЧ/СПИД, малярия или туберкулез, согласно данным Всемирной организации здравоохранения.
Екатерина Евдокимова

Дороги мира
Соединенные Штаты. США были пионерами в области безопасности дорожного движения, в частности в отношении инженерного обеспечения безопасности дорог, реализации утвержденных правительством стандартов безопасности для транспортных средств и обеспечения соблюдения жестких правил преследования нетрезвых водителей. Количество погибших в ДТП в США отмечается стабильным снижением с начала 1970-х, но с показателем 11,4 смертей на 100 000 граждан все еще остается на высоком уровне.
Нигерия. Как ни странно, но есть ряд стран, где отсутствие знаний ПДД не является основанием не сесть за руль. В Нигерии Федеральная комиссия по безопасности дорожного движения лишь недавно сделала обязательным обучение для новых водителей, и теперь для получения лицензии нужно взять уроки вождения и пройти тест.
Швеция. Если ДТП со смертельным исходом рассматривать как болезнь, Швеция доказала, что эта болезнь может быть ликвидирована. В этой скандинавской стране было всего 266 погибших в ДТП в 2010 г., и это самый низкий показатель среди промышленно развитых стран.
Австралия. В середине 1970-х годов австралийцы были среди самых бесшабашных водителей в мире, с уровнем смертности более чем 30 смертей на 100 000 населения. Но строгое соблюдение законов безопасного вождения привело к 80 % снижению смертности на дорогах в течение следующих шести десятилетий.
Вьетнам. В бедных, но быстро развивающихся районах Вьетнама небольшие мотоциклы представляют 95% всех зарегистрированных транспортных средств. В стране строго соблюдаются законы, а качество шлемов должно быть подтверждено в соответствии с национальным стандартом качества. И тем не менее, по официальным данным, 82% вьетнамцев носят шлемы, не способные защитить их даже от слабых ударов.
Египет. Эта страна теряет от 10 до 12 тыс. жизней в результате дорожно-транспортных происшествий каждый год. По некоторым оценкам, экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает 1 млрд долл. в год.

Фото1: Самые безопасные улицы. По данным Всемирной организации здравоохранения, Нью-Йорк добился больших успехов в борьбе с ДТП со смертельным исходом и его улицы признаны одними из самых безопасных в мире.
Фото2: Азиатский двухколесный. В Индии двухколесный транспорт – одно из самых распространенных средств передвижения, но здесь очень редко водители заботятся о безопасности

Меры предосторожности
Если взглянуть на статистику дорожных происшествий и в особенности на статистику ДТП с летальным исходом, мы увидим, что уровень смертности на дорогах в развитых странах неуклонно снижается. В странах ЕС за последние 20 лет количество смертей в ДТП сократилось на 44%, в США – на 15%, в Австралии – на 27%.

Великобритания. Именно эта страна в самом деле имеет одни из самых низких в мире показателей смертности на дорогах – 5,4 погибших на 100 тыс. населения. Как же им удалось добиться таких удивительных показателей? За счет неустанно совершенствующейся стратегии и тактики дорожного движения. Сотни исследований проводятся ежегодно в стране на предмет безопасности дорог. Так, к примеру, недавно было установлено, что лишь 5% попавших в аварию водителей ехали с превышением скорости. Выяснили, что свыше 30% аварий вызваны невнимательностью водителей и отсутствием привычки тщательно следить за дорожной ситуацией. Тут же были приняты надлежащие меры: запрет на разговоры за рулем по мобильному телефону и курение. Согласно новым правилам дорожного кодекса, отягчающим обстоятельством для попавшего в ДТП водителя станет то, что он курил или закуривал в момент аварии. Курить, управляя общественным транспортом и служебной машиной, также нельзя. Нельзя и лакомиться за рулем.
Между тем именно мастерство водителя является принципиальным в британской концепции безопасности движения. Мало кто из британцев получает водительские права с первого раза. Большой удачей будет и получение их с третьей-четвертой попытки.

Брюссель. Одним из важных механизмов снижения смертности и обеспечения безопасности на дорогах является четкая и отлаженная система по подготовке водителей и выдаче прав на управление транспортным средством. Соискатель водительских прав, достигший 17-летнего возраста, сначала должен сдать теоретический курс, после чего сразу получает временные водительские права. Однако здесь ему необходимо сделать выбор – по желанию можно получить корочки, дающие право управления машиной лишь в сопровождении более опытного водителя (в этом случае не нужно проходить практический курс в автошколе) либо права т.н. «самостоятельного» водителя (в данном случае необходим 20-часовой курс по практическому вождению). При этом на обладателей временных прав накладывается ряд ограничений: они не могут управлять машиной в вечернее время с 22:00 до 06:00 утра в выходные и праздничные дни, заниматься коммерческими перевозками и покидать на машине территорию Бельгии. Для того чтобы получить «настоящие» права, лишенные всех этих ограничений, необходимо поездить минимум три месяца с временными корочками, а потом сдать серьезный практический экзамен. Что характерно, экзамен сдавать можно и на собственном автомобиле. После каждых двух неудачных попыток сдачи экзамена претендент обязан пройти дополнительный 6 – часовой теоретический курс, естественно, за отдельную плату. В целом вся процедура по получению водительских прав обходится соискателю примерно в 1500 евро.

Стамбул. Автомобилей на дорогах Турции с каждым месяцем становится все больше и больше. В Турции не принято пристегиваться, и приучать к этому турецких водителей здесь никто особенно не стремится. Тем не менее нарушение правил дорожного движения в Турции ощутимо бьет по кошельку. За превышение скорости на 30 процентов местного автолюбителя оштрафуют на кругленькую сумму, и чем выше скорость – тем выше штраф.

Хельсинки. Финские правоохранительные органы говорят о том, что сокращение смертности на дорогах стало итогом введения поправок к закону о дорожном движении. В соответствии с ними велосипедисты ездят обязательно в шлемах, а пешеходы носят на одежде светоотражающие элементы, в том числе в населенных пунктах и на освещенных улицах. Ранее это правило касалось лишь неосвещенных улиц. Главной проблемой финских полицейских остаются пьяные водители. Около 25-30% ДТП со смертельным исходом происходит по вине нетрезвых шоферов. В последние годы среди финских водителей стали популярны алкозамки, которые блокируют зажигание, если уровень алкоголя составляет минимум 0,2 промилле.

Фото3: Финские лихачи. Из-за большого процента ДТП по вине пьяного вождения наказание за это нарушение предусматривается самое жесткое
Фото4: Приятно ехать. Пожалуй, лучшее, что есть в Британии, – это ее автомобильные дороги, продуманные, правильные и организованные

Екатерина Евдокимова, “Панорама” №49