Жителів Сум чекає новий тариф у маршрутках

Приватні перевізники знову хочуть підвищення цін на перевезення у своїх автобусах – відразу на 35%. Сумська міська військова адміністрація поки що тримає паузу у погодженні нового тарифу. Чи врешті буде прийнято це рішення і чи вплине воно на покращення якості послуг для пасажирів у маршрутках?

«Тариф на перевезення приватним транспортом у Сумах не відповідає економічній ситуації», – стверджують перевізники.
«Меморандум про співпрацю, підписаний міською владою та перевізниками 2 роки тому, виконаний частково», – заявляє СМВА.
Саме про це говорили під час недавньої зустрічі з представниками сумського транспортного бізнесу.
Перевізники нарікають на здорожчання пального, авторемонту та запчастин, низьку оплату праці водіїв та відсутність бронювання. Останні два фактори спричинили брак кадрів практично у всіх ФОПів та автотранспортних підприємств, що здійснюють пасажирські перевезення у Сумах. Тому вони й впевнені – вартість проїзду треба підвищувати.
Серед перевізників, ПП «Согор» найбільш відповідально поставився до виконання взятих зобов’язань та від моменту підписання Меморандуму упродовж 2 років відремонтував 16 автобусів на суму 5926000. Автопарк «Согору» обновився орендованими машинами, оскільки ринкова вартість нового автобуса становить 2450000. Звісно, за потребою поточні ремонти здійснюють всі перевізники, але умовами меморандуму передбачено капремонт 15% технічного парку.
Враховуючи усі економічні складові, які перевізники озвучували, як аргументи підвищення тарифу, начальник СМВА Сергій Кривошеєнко наполягає на суворому дотриманні взятих перевізниками зобов’язань та чинного законодавства з організації пасажирських перевезень.
Сергій Кривошеєнко підсумовує: «Документи, які перевізники надали на СМВА щодо підвищення тарифу, вивчаємо. Готуємо оцінки та зауваження».
Визначилися, що перевезення пільгових категорій пасажирів потрібно компенсувати з місцевого бюджету, згідно з чинним законодавством.
Узагальнили зауваження пасажирів щодо організації перевезень. Людей найбільше не влаштовують: недотримання графіків перевезень та технічний стан автобусів загального користування.
Для забезпечення якісних пасажирських перевезень у місті необхідно проводити конкурси, згідно з чинним законодавством.
СМВА розробляє якісно нові зразки договорів з перевізниками, що посилюють відповідальність за організацію якісних пасажирських перевезень.
Зрозуміло, що для покращення технічного парку потрібно вкладання коштів, а це – питання часу, однак зміни повинні бути зараз і сумчани мають відчувати це на собі.
Завдання на найближчу перспективу: зберегти систему пасажирських перевезень та у межах наявних можливостей покращити її якість.

Дивний збіг
У кінці травня приватні перевізники подали відповідні документи до міськради із обґрунтуванням зростання вартості проїзду одного пасажира із нинішніх 15 до 20 гривень, тобто відразу на 35%.

Перевізники вважають, що з моменту останнього підвищення ціни за проїзд у кінці 2024 р. зросли їх витрати на складові перевезення одного пасажира. Асоціація перевізників також опублікувала окремі розрахунки на своїй сторінці у Facebook. Вони складаються із витрат на зарплату водіїв; паливо і мастильні матеріали; шини; акумулятори; технічний огляд автобусів і медогляд працівників; податки; малозрозумілі «планові чи загальновиробничі витрати». У різних перевізників витрати різні, у розрахунках також зустрічаються орфографічні помилки. Це немов би дрібниці, але показові. Розрахунки на сторінці асоціації перевізників викладені у максимально незручному варіанті річних витрат на перевезення, що не дозволяє перевірити відповідність заявлених витрат реальним цінам. Проте відразу помітні дві цікаві особливості. Перша: різні перевізники мають різний рівень зношеності техніки, обслуговують різні маршрути як по довжині, так і за пасажиропотоком. І складові витрат у них теж різні. Але вартість розрахунку тарифу у документах у всіх приблизно однакова – 19,8-21 гривня. Аналогічна ситуація також із розрахунками окремих перевізників. Зокрема, ПП «Согор» узагальнив усі витрати по шести різних маршрутах, які він обслуговує – і розрахунок нової вартості проїзду склав рівно 20 гривень! Складається враження, що усі розрахунки «підігнані» під заздалегідь обумовлену цифру. Проте це тільки враження, як вже зазначалося, перевірити їх немає можливості.

Слідкуйте за руками
Проте і без перевірки можна стверджувати, що ці розрахунки не відповідають реаліям. Зокрема, вони виконані на основі розрахунків пасажиропотоку, проведених Харківським національним автомобільно-дорожнім університетом (ХНАДУ) у 2018 році. За останні 8 років пасажиропотік точно змінився, особливо після початку широкомасштабної війни.

Чи змінилася вартість складових тарифу? Дійсно, вартість автогазу у порівнянні із листопадом 2024 р. станом на червень 2026 року зросла у середньому на 35%. Взимку 2026 р. його вартість була ще вище ніж зараз, але останні два тижні поступово знижується. Зросла вартість і на інші витратні матеріали – орієнтовно на 20-25%. (взято середні ціни, конкретні торгові марки товарів, які використовують перевізники, невідомі) Але чи привід це до автоматичного зростання цін відразу на 30%?

Наступна підстава сумніватися у вірності розрахунків перевізників ще вагоміша – у приватних перевізників повністю відсутній публічний облік перевезення пасажирів (хоча неофіційний ведеться). Водії не видають квитків, пасажири оплачують проїзд живими грошима, які перетворюються у потік необлікованого «чорного налу» для всіх перевізників. Саме цим налом перевізники оперують у своїй роботі. Міська влада за час роботи приватних перевізників із 90-х років змінилася вже шість разів. Але за всі ці роки роботи жодний міський голова і депутати міськради не змогли добитися від перевізників публічного обліку перевезення пасажирів і обсягу коштів, отриманих за це. Причини цього – тема окремої статті про успішний лобізм сумських перевізників. У інших обласних центрах міська влада була більш вимогливою. Зокрема, у 2018 р. тернопільські приватні перевізники навіть страйкували, вимагаючи не запроваджувати подібний автоматизований облік. Але тернопільська влада все ж добилася свого – облік був впроваджений. У травні 2026 р. перевізник ТОВ «Сумипастранс» на одному маршруті №52 запустив можливість оплати проїзду терміналом через електронний додаток «Смарт-Сіті». Цей додаток нині активно рекламує міська влада для оплати проїзду у міському транспорті. Чому така можливість є тільки на одному маршруті приватного перевізника із багатьох? На сторінці асоціації перевізників відповіді немає, як і немає інформації, чи буде така можливість поширена на інші маршрути. Наша суб’єктивна думка – це просто імітація нібито «бажання» приватних перевізників зробити отримані від пасажирів кошти прозорими. Насправді такого бажання немає.

І наостанок порівняння щодо економічної складової. На початку 2014 р., тобто початку російсько-української війни, вартість проїзду у сумських маршрутках становила 2 грн, а курс долара – 8 гривень. Якщо пропонований перевізниками тариф затвердять, то виявиться, що за останні 12 років вартість проїзду зросте рівно у 10 разів. Разом з тим курс долара від НБУ станом на кінець червня 2026 р. становив 44,85 грн, тож він зріс за цей час у 5,6 раза. Різниця між динамікою зростання зрозуміла.

Реакція МВА
До введення у Сумах міської військової адміністрації у 2023 році тарифи на перевезення пасажирів для комунального і приватного транспорту затверджував міськвиконком. Тепер, згідно з законом, це має робити голова Сумської МВА Сергій Кривошеєнко. Ще у травні на сайті міськради було опубліковано відповідний проєкт розпорядження голови СМВА. Ще у травні на сайті СМВА з’явилося повідомлення під заголовком Сергій Кривошеєнко – «Моя позиція щодо вартості проїзду – у прифронтовій громаді підвищення тарифів не на часі». У кінці червня його риторика стала більш обережною. «Ми отримуємо багато відгуків жителів міста щодо пропонованого підвищення цін. Більшість її не підтримують. Є багато причин. Сумчани готові платити більше, але вимагають підвищити якість обслуговування, замінити транспорт і змінити ставлення до пасажирів. Зараз ми прискіпливо вивчаємо всі складові тарифу на предмет їх відповідності реальній ситуації. Отримали їх тільки 17 червня», – зазначив Сергій Кривошеєнко у особистому коментарі. Водночас він говорить, що розуміє і проблеми перевізників. «Реагувати на їх вимоги треба розумно. Я розумію їх проблеми – це обстріли, подорожчання палива, запасних частин мобілізація водіїв», – уточнив він.

Меморандум для галочки
У жовтні 2024 р. тодішній голова міської військової адміністрації Олексій Дрозденко і керівники усіх сумських приватних фірм-перевізників підписали меморандум про співпрацю. Цей документ фактично дав можливість Олексію Дрозденку підписати розпорядження про підвищення ціни проїзду у маршрутках із 10 до 15 гривень. Для перевізників меморандум передбачав кожні пів року виконувати капітальний ремонт 15% автобусів (24 за пів року, тобто 48 у рік). Також вони обіцяли поліпшити умови перевезень у вечірній час, встановити на всіх автобусах GPS-маяки для відстеження маршруток пасажирами та змонтувати інформаційні табло на ключових зупинках міста. Ще одне зобов’язання – безкоштовне перевезення учнів 1-4 класів, військових і членів сумських ДФТГ. Останнє переважно виконується, хоча періодично виникають скандали військових і добровольців із водіями, які роблять вигляд, що про це не знають. А ось попередні умови… За останні півтора року, що минули з моменту підписання меморандуму, перевізники мали капітально відремонтувати майже половину своїх маршруток. Перевірити це складно, відповідної інформації про кількість відремонтованих маршруток на сторінці асоціації перевізників немає. Однак візуальні враження від користування багатьма маршрутними автобусами на багатьох маршрутках – це далеко не так. У вечірній час маршруток, як і раніше, просто немає. Більшість приватних «Рут» побачити на онлайн сервісах по GPS-маяках неможливо – вони чи не працюють, чи не встановлені. На наш суб’єктивний погляд, станом на червень 2026 р. більшість зобов’язань меморандуму зі сторони перевізників не виконано. Немає сумнівів, що і після ймовірного підняття ціни до 20 грн за поїздку вони виконані не будуть.

«До виконання меморандуму зі сторони перевізників є питання. Пройшло небагато часу. Ми надсилали перевізникам багато запитів із приводу виконання окремих пунктів документа, моніторимо його виконання. Особливо багато зауважень щодо невиконання перевізниками графіків руху, особливо після 17-18 години», – говорить Сергій Кривошеєнко.

Реакція пасажирів
Ми поговорили із десятьма пасажирами маршруток на зупинці «Центральний ринок». Звісно, це не соціологічне опитування із необхідною вибіркою. Але всі 10 виступили різко проти підвищення. «Ви подивіться на ці маршрутки – це просто страх Божий! Дахи зсередини заклеєні скотчем, вони ледь не на ходу розвалюються у салонах брудно, водії часто хамлять. Яке ще їм підвищення?»,- говорить пенсіонерка Людмила. « Я різко проти підвищення. Нехай спочатку придбають нові автобуси, їздять по вечорах, наведуть порядок серед водіїв, а тоді вже можна говорити про 20 грн за поїздку», – говорить продавець Тетяна.

Подібні негативні відгуки можна зустріти і під майже кожним постом на сторінці асоціації перевізників у Facebook.

Замість післямови
Чи підпише Сергій Кривошеєнко розпорядження про підвищення ціни проїзду у маршрутках, невідомо. Однак ми розуміємо, що у випадку відмови перевізники здатні влаштувати «італійський страйк» і частково заблокувати перевезення пасажирів по місту, посилаючись на різні причини. За останні 20 років так було вже не раз. Транспортний колапс у прифронтовому місті не потрібен нікому. Комунального муніципального транспорту недостатньо, щоб замінити навіть половину маршруток – приватні перевізники це добре знають. Єдиний вихід із подібної ситуації – повна зміна роботи комунального приватного транспорту у Сумах. Нинішня схема із нинішніми перевізниками має бути демонтована. Як це можна зробити – тема окремої статті.