Четвероногие такси

До середины ХХ в. самым популярным транспортом в Сумах были конные упряжки

В начале ХХ в. в Сумах насчитывалось 4600 лошадей. Длина мостовых составляла 16 верст, остальные улицы длиною 37 верст оставались немощеными. Соборная, как и весь центр, была вымощена булыжником. Улицы освещали 200 электрических фонарей и 400 керосиновых.

“Васьки” & кареты

В 1914 г. в Сумах было 358 извозчиков, которых называли «Васьками». Тарифы у них были «гибкие». Например, Антон Чехов, трижды гостивший в Сумах, писал брату, что извозчики здесь дешевые. Стоимость их услуг часто зависела от внешней респектабельности пассажира и степени его трезвости. Впрочем, и сами извозчики иногда выходили «на маршрут» подшофе.

Состоятельные люди имели собственные экипажи. Например, у семьи Харитоненко на ул. Троицкой,4 в 90-х гг. XIX в. был большой конный двор и каретная. У Асмоловых на ул. Троицкой — каретная и конный двор. В последнюю четверть XIX — нач. ХХ в. асмоловские свадебные конные тройки славились далеко за пределами города, а конные тройки Харитоненко помнят даже москвичи.

Имели свои конюшни многие горожане. Например, полковник Маринич, живший в роскошном особняке на ул. Петропавловской, 105 (сейчас это медицинская библиотека), имел конюшню и навес для конной рессорки. У Лещинских на Псельской тоже была обширная конюшня.

В районе Псельской был и Конский пляж, где конюхи выгуливали и мыли лошадей.
Советская власть запретила иметь их в частной собственности, и Конский пляж исчез вместе с названием. По информации краеведа Маргариты СЕРГИЕНКО, во время голода 1932–1933 гг., когда было необходимо вывозить мертвых из города, лошадей имели лишь государственные организации и цыгане.

Железные кони

Примерно с 1910 г. в Сумах стали появляться велосипеды. Ими торговали в магазине Витковского на ул. Соборной. Потом прохожих распугивали шумные мотоциклы, а вскоре появились и первые автомобили. Естественно, даже велосипед мог позволить себе не каждый сумчанин. Мотоцикл или автомобиль — тем более. И дело не только в цене новомодного транспорта, но и в привычках. К сожалению, материалов о первых сумских автомобилях практически не осталось. Говорят, что на четырехколесном коне ездил Эдуард Кайданский, построивший себе дом в стиле модерн на ул. Псельской, 4. Так ведь он служил представителем английской автомобильной фирмы «Митчелл».
Есть сведения, что авто было у известного промышленника, коллекционера и мецената Оскара Гансена, племянника Елены Сумовской, проживавшей на ул. Петропавловской. Имели ли машины Харитоненко, Сухановы, Гриненко, Асмоловы и др. состоятельные семьи, неизвестно. Но, похоже, автомобилей в начале ХХ в. было немало, они даже нарушали правила дорожного движения и имели столкновения с конным транспортом. Вот, например, заметка из газеты «Сумской вестник» за 1913 г.: «По базару и вообще бойким улицам ездить следовало бы как можно тише, но наши господа-автомобилисты поступают как раз наоборот. Так, в пятницу, 28 июня, автомобиль, номер которого установить вследствие быстрого хода оказалось невозможным, испугал у магазина Гриненко крестьянскую молодую лошадь. На возу в это время сидели мужик и баба. Моментально воз оказался разбитым в щепы, поклажа превращена в кучу обломков, а мужик с бабой выброшены. Баба получила ушибы и была городовым отправлена на перевязку. Лошадь с передними колесами от телеги поймали только у фабрики Туршу. Автомобиля, конечно, и след простыл».

А сумской автосервис представлял, например, Всеволод Дмитриевич ПИНК. Он в 1912 г. закончил в Санкт-петербурге шоферские курсы, дававшие право на вождение, обслуживание, ремонт и сборку разных марок автомобилей, существовавших в начале ХХ в.